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Autos autónomos, CarPlay y Android Auto dominan CES 2015

Fue un CES impresionante para la industria automotriz, con grandes avances en la tecnología de los autos autónomos de fabricantes como Audi, Mercedes-Benz y BMW.

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LAS VEGAS -- Todo empezó el domingo antes de que comenzara CES 2015, cuando Audi envió un modelo de investigación basado en el A7 en un viaje autónomo desde la Bahía de San Francisco hasta Las Vegas. Esa noche, Jen-Hsun Huang, el presidente ejecutivo de Nvidia, tomó el escenario durante la conferencia de prensa de su empresa. En vez de hablar de hardware para videojuegos, como lo había hecho en años pasados, habló a profundidad de las posibilidades de las nuevas computadoras de Nvidia Drove CX y Drive PX, que impulsan la tecnología en cabina y los sistemas de autonomía.

El auto logró mostrar su potencial como una plataforma de tecnología móvil de rápido crecimiento en CES 2015.

Según ejecutivos de Audi, el A7 llegó a Las Vegas ese lunes sin contratiempos, y fue mostrado frente al Centro de Convenciones de Las Vegas. Se unió a BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Ford, Hyundai, Jeep, Dodge y Chrysler. BMW mostró un auto eléctrico i3 que puede hallar solo un sitio de estacionamiento y evitar que un conductor choque contra unos obstáculos. Hyundai y Volkswagen también mostraron cómo sus autos se pueden estacionar solos.

En el camino a los autos totalmente autónomos parece que la capacidad de estacionarse solos será la próxima gran innovación. Como se vio en CES 2015, puedes acercarte a la entrada de un garage, salirte del auto y enviarlo solo a que encuentre un lugar. Y, cuando sales del restaurante o del teatro, puedes llamar al auto, que te estaría esperando en un lugar especial para recogerte frente al estacionamiento.

La tecnología para los autos autónomos de proveedoras como Delphi o Valeo en CES 2015 sugieren que los sistemas de piloto automático pronto añadirán la capacidad de mover el volante sin asistencia para que el vehículo asuma el control en tráfico pesado y en viajes largos por carretera. Delphi incluso mostró la capacidad total de su tecnología de autonomía en un ambiente urbano, pero seguramente no llegará al mercado por varios años más.

Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Mercedes-Benz trajo a CES 2015 su visión de un auto para 2030, el concepto F 015 Luxury in Motion. Josh Miller/CNET

El vehículo de investigación de Mercedes-Benz presentado en CES 2015, el F 015 Luxury in Motion, mostró una combinación de la automotriz alemana de autonomía con electrónicos avanzados en la cabina y una transmisión ecológica de lo que en sus ojos será el auto de 2030. No se puede acusar a Mercedes-Benz de pensar al corto plazo.

Las mejoras en tecnología de cabina incluyeron la presentación de la Virtual Cockpit de Audi, diseñada para la próxima generación de su camioneta Q7. La Virtual Cockpit incluye implementaciones de Android Auto y Apple CarPlay, y permite que los conductores reproduzcan el contenido de sus teléfonos en la pantalla LCD del auto.

CarPlay de Apple y Android Auto estuvieron presentes de forma abundante en Las Vegas. Hyundai mostró un nuevo tablero de baja gama que funciona con ambos y que aparecerá en sus autos más asequibles. Y si no estás listo para comprar un auto nuevo, las fabricantes de estéreos Parrot, Pioneer y JVC Kenwood mostraron sistemas que soportan Android Auto y Apple CarPlay.

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Otra tendencia en la tecnología de cabina fue el control de gestos. BMW le dio a CNET una demostración de cómo se verá su sistema de control de gestos iDrive, y Volkswagen presentó su auto de concepto Golf R Touch, que incluye varias funciones controladas por gestos.

A diferencia de las fabricantes de electrónicos personales y del hogar presentes en CES, las automotrices y las fabricantes de partes tienden a enfocarse menos en los anuncios de producto y más en el futuro de la tecnología. En CES, pudimos ver lo que el auto de mañana podrá hacer.

Kenwood DDX9902S aftermarket head unit
El sistema para tablero de Kenwood DDX9902S permite añadir Apple CarPlay y Android Auto a los autos actuales. Antuan Goodwin/CNET

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