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La aeronave 787-10 de Boeing, nuevo integrante de la línea Dreamliner de la compañía, hizo su debut esta semana en la feria Air Show de París.

Visibles aquí son las alas inclinadas, que son una característica de la nave 787. La punta de ala que se aprecia en el ángulo inferior derecho es del otro nuevo avión de Boeing, el 737 Max 9.

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Las alas ofrecían algo de sombra del inclemente sol francés.

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Otra característica de la línea Dreamliner es su nariz abultada. El 787-10 será construido exclusivamente en la fábrica de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, Estados Unidos. 

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La aeronave 787-10 es 5.5 metros más larga que el 787-9, lo que le permite transportar 40 pasajeros adicionales en una configuración tradicional y 15 por ciento más de cargamento.

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El Dreamliner original -- el modelo 787-8 -- voló por primera vez en 2009. La nueva aeronave salió de la fábrica de Boeing el pasado febrero y alzó el vuelo por primera vez en marzo.

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Una escalera externa permitió el acceso a la cabina y brindó protección del Sol.

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Como sucede con la mayoría de los aviones, las puertas del 787-10 se abren hacia afuera.

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Contemplar el fuselaje desde arriba permite obtener una visión completa de la aeronave.

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La moderna cabina del 787-10.

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Pantallas LCD muestran la información del vuelo.

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Los pilotos guían el avión usando las columnas de control (mandos) en cada asiento.

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El panel entre los asientos de la cabina es una masa de botones e interruptores.

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Los aceleradores controlan los motores gemelos de la aeronave.

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Debido a que es un avión de prueba, el interior del primer 787-10 no es el típico de una aeronave de pasajeros. Las paredes desnudas y los paneles temporales del techo dominan la cabina de pasajeros.

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Hay algunos sencillos asientos de pasajeros para los observadores y técnicos que acompañan los vuelos de prueba. Cuando los asientos reales estén instalados, el 787-10 podrá transportar entre 330 y 440 pasajeros.

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Gran parte del interior está equipado con instrumentos que monitorizan y registran las condiciones de vuelo.

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Otra característica importante de un avión de prueba son los grandes tanques de agua que simulan el peso de una carga completa de pasajeros, tripulación y cargamento.

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Un conjunto de tanques se ubica en la parte delantera del fuselaje, mientras que otro conjunto se coloca en el área trasera. Cuando el avión alza el vuelo, el agua es bombeada entre los tanques para simular el cambio de peso.

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Esta aeronave está a un tercio de completar su programa de pruebas.

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Otra característica del 787-10 son las persianas controladas electrónicamente de las ventanas. Usando el botón debajo de cada ventana, un pasajero puede oscurecer parcialmente la ventanilla para bloquear un Sol brillante o volverla oscura totalmente en caso de un vuelo nocturno. El personal de cabina puede ajustar todas las persianas de forma remota.

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Las ventanillas del 787-10 son más grandes que las de la mayoría de los otros aviones comerciales activos.

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En la parte posterior del 787-10, justo debajo del estabilizador vertical (o cola), está la unidad de potencia auxiliar, o APU. Alimenta el avión cuando los motores no funcionan y se utiliza para encender los motores antes del vuelo.

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El fuselaje del 787-10 visto desde abajo. Como todos los otros aviones de la línea Dreamliner, el 787-10 está hecho de materiales compuestos.

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La cola del avión está pintada para mostrar la designación
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Cada tren de aterrizaje principal tiene cuatro neumáticos.

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El 787-10 puede equiparse con dos tipos de motores: el Trent 1000 TEN de Rolls-Royce o el GEnx-1B de General Electrics.

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Los bordes ornamentados de las turbinas del motor ayudan a reducir el ruido.

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Desde atrás casi se puede ver a través del motor.

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El modelo 787-10 debería iniciar sus vuelos comerciales con la insignia de Singapore Airlines en 2018.

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Esta es la cobertura completa de lo que ofrece el 787-10 de Boeing. ¡Ojalá podamos volar abordo de él en un futuro cercano!

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