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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

El linaje del nuevo Nissan GT-R de 2017 se remonta a hace casi 50 años. Para celebrar el anuncio del nuevo modelo, la automotriz trajo un ejemplo de cada gran generación del GT-R a la Feria del Automóvil en Nueva York.

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La insignia GT-R se aplicó primero al Nissan Skyline en 1969.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

Las siglas "GT-R" vienen de "Grand Touring Racer." Esta variante del Skyline se construyó para celebrar las victorias más recientes de la marca.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

Sin embargo, el GT-R no fue un mero escaparate; era un coche de carreras. El modelo ganó en su carrera de debut en el JAF Grand Prix de 1969 -- ésta sería la primera de muchas victorias para el GT-R.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

El chasis PGC10 era impulsado por un motor de seis cilindros de 2.0 litros.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

El poder está indicado en 158 caballos de fuerza. Las 130 libras-pie de torque llegan a las ruedas traseras a través de una transmisión de cinco velocidades.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

En aquel entonces, el Skyline GT-R era un coche relativamente pequeño, pues medía 173 pulgadas de la nariz hasta la cola y poco más de 63 pulgadas de ancho.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

Un coche compacto es un coche ligero. El Skyline 2000 GT-R de 1969 pesaba sólo 2,469 libras.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

Me encantan los detalles clásicos en estos vehículos más antiguos, tales como la antena de radio montada a lo largo del marco del parabrisas.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

A primera vista, el coupé en posición vertical se ve como un ladrillo sobre ruedas, pero una inspección más de cerca revela un diseño marcadamente clásico.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

Este primer GT-R tenía una velocidad máxima de 124 mph (200 km/h) y podía recorrer 400m (un cuarto de milla) en 16.1 segundos.

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1969 Nissan Skyline 2000 GT-R

Toques aerodinámicos, como un spoiler en el alerón trasero y un alerón delantero, ayudan que el coupé corte a través del aire para permanecer estable a alta velocidad.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

En 1973, llegó la siguiente generación del Skyline GT-R.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

Internamente conocido como KPGC110, el nuevo Skyline 2000 GT-R era más largo (175 pulgadas) y más ancho (66.7 pulgadas) que su antecesor.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

El poder se mantuvo igual, en 158 caballos de fuerza y 130 libras-pie de torque.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

El peso en vacío (curb weight) sube a 2,524 libras, lo que se compensa con la adición de frenos del disco delantero y trasero. El KPGC110 fue uno de los primeros automóviles japoneses en incorporar esta innovación.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

El C110 se conoce coloquialmente como el "Kenmeri" luego de que una pareja (Ken y Mary) lo hicieran popular en varios anuncios publicitarios.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

La cabina es espartana bajo los estándares actuales, pero era muy innovadora en 1973.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

Llantas de 175mm de ancho.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

El Kenmeri marca la última vez que GT-R tuvo sus espejos laterales en el guardabarros.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

Esto puede parecer un pequeño paquete de rines y llantas para los estándares actuales, pero el C110 necesitaba guardabarros así para librarlos.

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1973 Nissan Skyline 2000 GT-R

Las estrictas normas de emisiones detuvieron la producción prematuramente después de que se produjeran apenas 200 unidades.

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1989 Nissan Skyline GT-R

En 1989, luego de 16 de inactividad, la mera naturaleza del GT-R cambió.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

El R32 Skyline GT-R fue el primer modelo GT-R en incluir turbocarga y tracción en las cuatro ruedas, funciones que ahora están intrínsecamente unidas al GT-R insignia.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

Bajo el capó, el motor RB26DETT respira. El motor de 2.6 litros doble turbo de seis cilindros ofrece 276 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

El coupé se ubica sobre una suspensión multivínculos en las cuatro esquinas.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

La potencia del motor turbo se divide entre las cuatro ruedas a través de ATTESA E-TS (abreviatura de "Sistema Avanzado de Ingeniería de Tracción Total") para todo terreno.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

Curiosamente, en 1988 los fabricantes de automóviles japoneses estuvieron de acuerdo en autoimponerse un límite de 280 CV (276 caballos de fuerza) en sus coches, por lo que este GT-R y muchos que siguieron cumplieron con ese límite.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

El R32 tiene la distinción de no haber perdido ni una sola carrera en los campeonatos de Japón.

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1989 Nisssan Skyline GT-R

Las luces traseras de cuatro círculos hacen eco de las de las dos primeras generaciones.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

El Skyline GT-R de 1995 evolucionó del R32.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

Ahora conocido como R33, el GT-R volvió a ser más pesado (3,395 libras) y más largo, que fue para hacer al coche más estable y divertido en la carretera, según Nissan.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

El diseño sigue mejorando frente a sus antecesores, pero también ganó en desempeño.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

La tracción en las cuatro ruedas viene del ATTESA E-TS Pro, y ganó mayor estabilidad.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

La energía para el motor de 2.6 litros RB26DETT no cambia para esta generación, todavía ubicada en el límite autoimpuesto de 276 caballos de fuerza.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

El torque se estima en 271 libras-pie.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

El interior sigue siendo moderno para esta generación con la adición de más comodidades.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

Este ejemplar también está equipado con una jaula de seguridad completa, que está muy bien oculta en el chasis.

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1995 Nisssan Skyline GT-R

En la pista Nurburgring Nordschleife, el más pesado R33 fue 21 segundos más rápido que su predecesor.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Cuando la mayoría de la gente piensa en "Skyline GT-R", el coche que viene a la mente es el R34.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

El R34 llegó en 1999. Este es realmente un 2001 M-Spec Nür, de edición limitada (1,000 unidades) bautizado en honor al Nurburgring.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

El M-Spec Nür tiene una suspensión más suave y estabilizadores que lo hacen ideal para superficies rugosas. El modelo también contó con un ajuste especial del motor de 2.6 litros con turbocompresor.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

El R34 fue el primer GT-R en tener instrumentación digital en su tablero.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Frente al R33, el R34 tenía una distancia entre ejes más corta, era más compacto y tenía un chasís relativamente más rígido.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

La tracción en todas las ruedas del tren de potencia RB26DETT recibe refrigeración interna, pero se conserva el tope de 276 caballos de fuerza. El torque crece hasta 289 libras-pie.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Se rumorea que Nissan puede haber violado el "acuerdo entre caballeros" acerca de los 280PS y, de hecho subestimado el poder del R34 GT-R.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Con un peso de 3,439 libras, el R34 es más ligero que su predecesor, pero también es más aerodinámico.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Las ruedas crecen a un tamaño de 18 pulgadas y ahora están calzadas con neumáticos anchos de 245mm.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Unos frenos Brembo llenan el espacio entre las llantas.

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2001 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

En 2004, se levantó el límite de potencia autoimpuesto y las cosas se pusieron muy interesantes para la siguiente generación del GT-R.

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2013 Nismo GT-R prototype

En 2007, Nissan dio a conocer la última generación del GT-R, ahora un modelo autónomo separado del Skyline.

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2013 Nismo GT-R prototype

Ya libre de topes impuestos, el poder saltó hasta los 478 caballos de fuerza.

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2017 Nissan GT-R

Y finalmente, llegamos al último Nissan GT-R, más poderoso que nunca -- y también más estilizado.

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