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Conozcan al McLaren 650S. Es el más reciente superauto de alto rendimiento de McLaren que se diseñó y fabricó en el espectacular Centro Tecnológico McLaren (MTC, por sus siglas en inglés), en Surrey, Inglaterra.

Nos adentramos en el hogar de McLaren, que fue diseñado por el mismo arquitecto que diseñó el nuevo campus de Apple, para ver cómo los talentosos mecánicos y la obsesión por los detalles ayudan a crear uno de los mejores superautos del mundo.

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El 650S tiene especificaciones impresionantes: su motor V8 bioturbo ofrece 495 caballos de fuerza, lo que le permite acelerar de 0 a 60 millas por hora en sólo 3 segundos.

Construido de aluminio y fibra de carbón, este auto tienen un precio de £200,000, lo que serían más de US$320,000.

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Bienvenidos a la fábrica, donde se fabrica el 650S.

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La fábrica de McLaren es blanca, limpia y nítida.

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En el centro del 650S y del P1 está una cabina de mando de fibra de carbono conocida como el MonoCell. Es el esqueleto del automóvil.

La fibra de carbono hace que el vehículo sea a la vez liviano (el MonoCell del 650S pesa menos de 70 kilogramos) e increíblemente poderoso.

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Todos los paneles están listos para ser sujetados al chasis.

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Esta es una de las máquinas que une los paneles a la estructura del vehículo.

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El armazón del auto va rumbo a la máquina de presión.

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Los sistemas de suspensión del 650S.

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Los discos de freno están hechos de cerámica de carbono. Además de ser enormes, estos frenos están diseñados para soportar altas temperaturas mientras que el auto frena repentinamente a altas velocidades.

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Los tubos de escape.

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El 650S en sus inicios de ensamblaje.

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El edificio de MTC es espectacular: está construido alrededor de un lago artificial, formando un círculo perfecto.

Los pasillos y corredores interiores tienen un diseño minimalista flanqueados de vidrio y metal.

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El arquitecto británico Norman Foster, quien diseñó la sede en forma de nave espacial de Apple, es el responsable del diseño del MTC.

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El lago afuera no tiene sólo una función estética. Estos enormes tubos circulan agua del lago a través del edificio para servir de refrigerante natural.

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Los autos clásicos de McLaren están dispuestos a lo largo de los pasillos de MTC. Arriba se puede ver el Austin 7, el auto en el que el fundador de la compañía Bruce McLaren hizo su debut en el circuito de carreras en 1952 a la edad de 14 años.

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Una de las habitaciones de MTC.

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Los robots y rayos láser son capaces de revisar 304 puntos distintos en el 650S para asegurarse de que no haya ningún problema en la construcción del auto.

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Cualquier desviación de más de un milésimo de milímetro será alertada. Cada auto debe pasar por este exhaustivo proceso.

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Los parabrisas están listos para ser instalados.

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El exterior del impresionante edificio MTC.

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Desde la distancia, el edificio se ve bastante chato.

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Las enormes ventanas dejan apreciar el bello paisaje de Surrey.

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Este es uno de los modelos a escala de McLaren que se utilizaron para desarrollar el 650S. Se puso a prueba en túneles de viento para experimentar con las capacidades aerodinámicas del auto.

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Este es el M7C de 1969, también conocido como “la guillotina” por lo peligroso que era.

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Esta pequeña máquina se encarga de batir esta botella para que todas las partículas de imprimación selladora se distribuyan de manera pareja.

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La selladora es más efectiva cuando se aplica en los bordes del marco, que está listo para que se le coloque el parabrisas.

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La parte trasera del 650S.

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Los ingenieros empiezan a colocar los electrónicos al auto.

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Los electrónicos es tejen a través de casi cada rincón del auto.

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El nombre de McLaren es muy conocido en el circuito de carreras de Fórmula 1. He aquí un modelo de McLaren que compitió en la F1 del año pasado.

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El techo descapotable en el modelo Spider es instalado y puesto a prueba.

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El 650S pesa 1,330 kilogramos, que es bastante liviano para un auto deportivo.

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El motor del 650S.

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Un mecánico trabaja en el motor del 650S.

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Un mecánico transporta el motor del 650S.

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Un mecánico coloca el motor dentro del caparazón del auto.

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Estos tubos de filtración se ajustan al motor.

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Los tubos de filtración extraen cualquier partícula que ha quedado en el motor.

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Bienvenidos al salón de pintura donde los paneles exteriores del auto reciben una manita de gato.

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A diferencia de la mayoría de las compañías automotrices, McLaren insiste en que todo el trabajo de pintura se haga a mano y no por robots.

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Los paneles se suspenden para facilitar el trabajo de pintura.

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Las luces son extremadamente precisas para que los pintores puedan captar manchas en la pintura.

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Los distintos colores de los tubos de luz sirven para indicar cómo se vería la pintura en distintas condiciones y lugares.

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El McLaren F1 — el vehículo de fabricación más rápido de su época que tenía el asiento del conductor en la mitad del coche — ha evolucionado para convertirse en el hybrid P1 (derecha).

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Un mecánico lima las asperezas e imperfecciones.

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El “laboratorio” de autos.

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Los autos atraviesan por varias pruebas de luz durante el proceso de pintura.

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McLaren se asegura que la pintura de sus autos esté impecable.

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Un técnico revisa las conexiones internas del coche.

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Un mecánico le da un toque final al auto.

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La fábrica es inmaculada.

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El P1 se ensambla al lado del 650S.

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Los trabajadores de MTC son personal altamente capacitado — muchos de ellos han estudiado ingeniería.

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En las etapas finales de producción, se pone el coche a prueba y ver si sus llantas se alinean.

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Cada auto se enfrenta a la prueba de la lluvia, en la que un chorro de 16,000 litros de agua se dispara contra el auto. Esta prueba sirve para asegurar que todos los sellos funcionan.

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Se pone a prueba la suspensión del auto.

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Se pone a prueba los modos de manejo.

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Se ha cubierto la parte inferior del auto con banda adhesiva para proteger la pintura mientras se realizan unas pruebas.

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La fábrica en MTC.

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Damas y caballeros: éste es el resultado final.

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McLaren emplea una aproximación meticulosa y científica en el diseño y construcción que resulta en en uno de los mejores coches del planeta.

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El 650S está listo para surcar el horizonte.

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