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La parte de enfrente es igual...

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Su frente no tiene un solo pero

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Pero la parte trasera ha cambiado dramáticamente

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Las entradas de aire son espectaculares, especialmente porque las puedes ver cada vez que miras por los espejos laterales

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El techo de vidrio se extiende hasta atrás.

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A algunos les gustará más el S. En géneros se rompen gustos.

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Los faros traseros son hermosos.

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Los escapes del 570GT son más silenciosos que los del 570S.

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La versión deportiva, sin embargo, es tan ruidosa como el S.

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Las llantas vienen con tecnología de supresión de ruido.

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La suspensión también es más suave, para mayor comodidad.

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Y el volante también es más dócil, por lo que es más fácil manejarlo a altas velocidades.

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Es muy silencioso, lo cual es bueno.

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También es muy rápido: puede ir de 0 a 62mph en 3.4 segundos, y alcanza hasta 204mph.

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Tiene el mismo motor que el 570S, pero pesa 37kg más.

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Esos 37kg extras afectan su aceleración un poco, pero nada evidente.

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El modo de manejo Normal es rápido y con buen agarre.

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Pero el modo Active te permite jugar con el sistema de propulsión y las configuraciones de manejo.

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Cada uno tiene las modalidades Normal, Sport y Track.

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Este auto se desempeña bien en carreteras y pistas.

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Los frenos estándar son discos regulares, pero también hay opción de carbono.

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Nuestro auto de prueba traía los de carbono, que funcionaron muy bien.

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La caja automática hace cambios muy suaves y sutiles

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También hace cambios más violentos cuando le pisas más.

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El volante es enorme, pero no sabemos por qué.

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El chasis MonoCell de McLaren es de fibra de carbono.

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Así como su extraña palanca de cambios.

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¿Esos botones? Son para la diversión.

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Las puertas son bellísimas.

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El tablero de instrumentos funciona muy bien, aunque quizá se pasaron con el aspecto "retro-futuro".

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La idea detrás del GT es que es un auto de uso diario.

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Eso es gracias a su mayor comodidad y mayor espacio de cajuela.

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En teoría, tiene más espacio en el maletero que un Ford Focus.

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Estos parecen retráctiles, pero no lo son.

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Impresionantes detalles; no esperaríamos menos.

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¿Quién se negaría a tenerlo en la cochera?

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Sin embargo, no es el auto más práctico del mundo.

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