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Si quitáramos los gráficos del auto quizás pensarías que estás viendo un modelo Leaf tradicional.

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En la defensa trasera puedes apreciar el look de producción del sensor Lidiar (tecnología que combina láser y radar para medir distancias).

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La mejor manera de conducir este auto es colocando las manos a unos centímentros del volante.

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Así luce el panorama desde el asiento del conductor.

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Las cámaras están montadas discretamente en los rieles del techo del Leaf.

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Nissan ha comenzado a probar el modelo denominado Piloted Drive 1.0 en el tráfico de Tokio y me tocó ser uno de los primeros pasajeros.

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Los sensores que escanean hacia enfrente están montados en la parte superior del parabrisas, arriba del espejo retrovisor.

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Este prototipo de pantalla de instrumentos virtual resalta los elementos a los que el auto le está poniendo atención, incluyendo otros vehículos y las señales de tránsito.

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La pantalla prototipo es un poco más grande que la pantalla en la generación más reciente de los Leaf.

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La cajuela está llena de procesadores y cables, así que podríamos decir que es el cerebro de las operaciones autónomas del Leaf.

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Tetsuya Iijima, el gerente general de ingeniería autónoma y sistemas avanzados de asistencia al conductor, detrás del volante de tu creación.

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Iijima ha trabajo en los sistemas avanzados de asistencia al conductor e ingeniería autónoma en Nissan desde hace casi 20 años.

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Podemos apreciar que los sensores están bien integrados al cuadrante inferior de las puertas delanteras.

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