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Los caballos de fuerza

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

El Aventador

Los faros

El material

La invasión italiana

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

Las puertas

El motor

La transmisión

La tracción

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

La aceleración

Muy ostentoso

Cacofonía

Los frenos

Rines y llantas

La gasolina

Los faros

Los retrovisores

La cabina

El tamaño

El Aventador

Suspensión motorizada

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

El panel de instrumentos TFT

La llave inteligente

El control MIMI

El volante

¿Se les hace conocido?

Muchos botones

Las modalidades

Las parrillas

Otra mirada a la cabina

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

El 2014 Lamborghini Aventador LP 700-4 tiene 700 caballos de fuerza.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Es un vehículo ancho y va muy pegado al suelo. Mide 4.7 metros de longitud.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Tiene un diseño angular que me recuerda a un jet de combate.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
La mayoría de las luces exteriores son LED y tienen un diseño hexagonal.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin

La estructura del auto está hecha de paneles de aluminio sobre un monocasco de fibra de carbono.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin
El Aventador es mucho más sexy que el 2014 Fiat 500L.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
De cero a 100 kph en solamente 3 segundos, según dice Lamborghini.
La velocidad máxima es de 350 kph.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Las puertas tienen las tradicionales puertas de Lamborghini, que tiene un estilo tipo tijera.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Tiene un motor de 6.5 litros V-12.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Tiene una transmisión manual automatizada de siete velocidades ISR. 
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Tiene tracción en todas las llantas, controlada electrónicamente.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Sin duda es un imponente súper auto.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
No sería necesariamente el auto más sencillo de estacionar.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Tiene una aceleración brutal que te deja sentir el poder de sus 700 caballos de fuerza.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Incluso si lo ves estacionado puedes apreciar el ostentoso diseño.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin

Cuando manejas el Aventador a toda velocidad el motor ruge ferozmente.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Los frenos delanteros de 400 mm son sujetados por pinzas de 6 pistones.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Los rines delanteros son de 19 pulgadas (48 cm) cubiertos por neumáticos 255/35.
Los rines traseros son de 20 pulgadas (50 cm) cubiertos por neumáticos 335/30s. 
Texto de / Foto de Antuan Goodwin

Hasta la tapa de la gasolina tiene un diseño hexagonal.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Podemos apreciar con más detalle el diseño hexagonal de los faros.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
El diseño angular prevalece en los espejos retrovisores.
La visibilidad es verdaderamente abismal.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
La cabina es un poco angosta y no hay mucho espacio a los lados de los asientos.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Es 42 cm más ancho que el Nissan 370Z.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Es una tradición de Lamborghini el bautizar sus modelos con nombres de toros. El Aventador fue un toro de lidia en Zaragoza, España en 1993.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Con un solo botón, la suspensión delantera se eleva para ayudarte a librar topes y cocheras empinadas.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Los botones del panel central están organizados pensando en un diseño atractivo y no funcional. 
Es un poco difícil encontrar las funciones rápidamente.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
El panel de instrumentos TFT tiene un excelente diseño, pero hay demasiada información frente al conductor.
Nuevamente optaron por el look sobre la función.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin

La llave se ve y se siente como si fuera parte de la marca Audi, pero con un logo del toro que identifica al modelo.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Abajo del botón rojo de encendido se encuentra el control físico MIMI, una perilla rodeada de cuatros botones que corresponden a los distintos modos del centro de información y entretenimiento.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
El volante es simple y no tiene muchos controles. Detrás del volante se encuentran la palanca de cambios de la transmisión.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
El centro de información  y entretenimiento fue sacado directamente de un basurero de partes de Audi, utilizando una generación antigua.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Debajo de la pantalla encontrarás una invasión de botones que cumplen funciones como controlar las ventanas y la suspensión delantera.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Arriba del botón de encendido encontrarás los botones para seleccionar el modo de manejo: Strada, Sports, Corsa (calle) y Track.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Las parrillas en la parte posterior son para dejar escapar el aire caliente que viaja por los radiadores.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
La cabina desde la perspectiva del pasajero.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
Sin duda alguna, este modelo girará más de una cabeza en las carreteras y además es muy veloz y tiene una aceleración brutal.
Por otra parte, tiene poca visibilidad, la tecnología es un poco extraña y es algo errático a la hora de manejarlo.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin
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