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2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid

Basada en la Subaru Impreza

El color

Más poderoso

Más cara

El motor

La cajuela

La transmisión

Tracción en las cuatro ruedas

Manual

La pantalla

Varias pantallas MID

La pantalla más interesante

En botón de arranque

El interior

El audio

Fuentes de audio

Poca asistencia para el conductor

El panel de instrumentos

La cabina

Al conducir

2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid

Una batería pequeña

El híbrido XV

Comparaciones

Entrada inteligente

Simple

En el techo

Competencia

La pequeña crossover de Subaru muestra nuevos atributos en el lanzamiento del modelo 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

La XV está basada en la misma plataforma de la Subaru Impreza. Por esta razón, no es muy sorprendente el hecho de que este nuevo crossover se parezca en estilo y dimensiones.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Nuestro carro de prueba llegó en un verde metálico llamado Plasma Green. Este color es único para el modelo híbrido.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET
El modelo híbrido es ligeramente más poderoso y más eficiente que el modelo estándar…. al menos en el papel.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

En la práctica, la XV Crosstrek Hybrid tiene problemas para justificar su costo adicional y su complejidad en comparación al modelo no híbrido.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Debajo del cofre, el motor Boxer de 2.0 litros es potenciado por un motor eléctrico. El  sistema híbrido de Subaru hace uso de dos baterías de plomo-ácido debajo del cofre.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Bajo el piso de almacenamiento trasero encontrarás una tercera batería. Este es un paquete de 0.55 kWh NiMH que suministra el combustible para el motor eléctrico.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El motor eléctrico está integrado a la transmisión continua y variable del Subaru. Esta es la única opción de transmisión para el XV Hybrid.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Debido a que es un Subaru, debería ser evidente que el híbrido XV Crosstrek incorpora el sistema Symmetrical All-Wheel Drive de la casa automotriz.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El CVT no dispone de cambios, pero el conductor puede hacer uso de los cambios manuales, seleccionando una de las seis relaciones virtuales con las paletas de cambio dispuestas en la parte inferior del volante.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

En la parte superior del panel de instrumentos hay una pantalla de información multifunción (MID, por sus siglas en inglés) que despliega una variedad de información acerca del rendimiento del combustible y del estado híbrido frente al campo visual del conductor.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El conductor puede alternar entre las pantallas MID con un conjunto de botones en el volante.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Una de las más interesantes es la pantalla de ahorro de combustible, que muestra la cantidad de tiempo que el sistema híbrido gasta en funcionamiento totalmente eléctrico y la cantidad de combustible guardado.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Aunque Subaru desarrolló su sistema híbrido, tiene el mismo botón  “Engine Start Stop” que tiene el Prius.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El interior de esta Subaru es funcional y simple sin dar la impresión de estar hecha con materiales baratos. Me recuerda al nivel de acabados del Volkswagen Tiguan o el Golf.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El estéreo es básico y la calidad de sonido no es para presumir.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET
Incluye un puerto USB de conectividad para iPod, una entrada auxiliar, un reproductor de CD y radio AM y FM.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

La única ayuda tecnológica para el conductor es una cámara trasera estándar que muestra una señal en la pantalla MID al retroceder. No tiene monitoreo de punto ciego o advertencia de cambio de carril.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET
La instrumentación cuenta con dos medidores. No hay funciones avanzadas para la computadora integrada porque ese es el trabajo del MID.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

La cabina del híbrido es silenciosa gracias a una buena cantidad aislamiento acústico.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET
Soy un fan de la calidad de conducción del chasis de la Subaru Impreza, incluso si el desempeño del híbrido XV no es muy impresionante.
Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El híbrido puede ser impulsado con energía eléctrica completa a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora, para ello se requiere un tacto muy suave y un poco de suerte.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Sin embargo, como la batería es muy pequeña, el rango eléctrico es extremadamente limitado.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Como resultado de ello, la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) estima que el híbrido XV sólo es bueno para aproximadamente 49 kph combinados.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El Toyota Prius V y el Ford C-Max alcanzan aproximadamente 64 kph combinados, pero ninguno de ellos cuenta con tracción en las cuatro ruedas ni con los 22 centímentros de distancia al suelo del Subaru.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El híbrido XV cuenta con entrada inteligente y sin llave; para iniciarlo cuenta con un botón de arranque.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

El XV se mantiene simple. No tiene faros HID ni luces diurnas LED. 

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Las barras de techo son estándar.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET

Quizá la competencia más fuerte para el híbrido XV Crosstrek es la variante de no-híbrido, que cuenta con potencia y eficiencia similar, además de mayor espacio de carga, y es significativamente más barato.

Texto de / Foto de Antuan Goodwin/CNET
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