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El Elantra de Hyundai Ark Performance

Para la feria SEMA 2016, Hyundai colaboró con ARK Performance para construir un carro de carreras concepto del Elantra.

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La empresa automotriz y la compañía de personalización de carros han colaborado en el pasado.

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La transformación del Elantra comienza debajo del capó donde un kit turbo impulsa el motor. La presión en exceso se ventila a la atmósfera a través de una válvula Turbosmart para la descarga y el desperdicio que pasan por el capó.

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El cuerpo se amplió al estilo ARK Solus y fue envuelto en una capa de vinilo.

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La cabina es actualizada con un tejido personalizado en forma de diamante y con un volante deportivo con la parte inferior plana.

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Llantas forjadas con Nitto NT05 llenan los pozos anchos y un sistema de bobina DT-P mantiene el cuerpo del carro bajo.

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Completando el tren de potencia está el sistema de escape GRiP, también fabricado y proveído por ARK Performance.

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Además de las bobinas para el sistema de suspensión, la gestión del vehículo aumenta con barras de poste y barras para prevenir que ruede, y un freno grande de ARK en la parte delantera.

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¿Quieres uno? No esperes que Hyundai te construya uno.

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Sin embargo, la automotriz sí construirá muchos ejemplares de su nuevo Elantra Sport, que también debutó en SEMA este año.

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El modelo Veloster de la automotriz también se incluyó en las festividades de la feria SEMA.

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No tiene envoltura. Se le agregó un kit ancho al Veloster de la mano de Lightner Motorsports y fue cubierto en un acabado del color magenta mágico de PPG Refinish.

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Las llantas de 19 pulgadas Rotiform OZT fueron forjadas en una construcción de tres piezas y se unieron con ruedas Toyo de competencia.

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El motor del Veloster fue actualizado al 845 de Motorsports con tubería que le da a la unidad de control de la electrónica un tono más agresivo.

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Al hacer al carro más rápido, siempre es una mejor idea también asegurar que pueda frenar rápido. Con ese fin, Gurnade incluyó en el Veloster un kit de frenos NEO Motorsports de seis pistones.

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NEO Motorsports también provee las bobinas de suspensión donde se asienta el carro.

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Los amigos de Hyundai en ARK Performance hacen su regreso añadiendo un ala de fibra de carbón que decora la línea del techo.

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Si te fijas bien, el capó y la quinta puerta se reemplazaron con piezas de fibra de carbón de Seibon pintadas.

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Los tubos de escape de ARK Performance caben muy bien en el centro del cuerpo modificado

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Adentro, los pasajeros viajan con seguridad gracias a los cinturones de Takata y los asientos para carreras de Cobra Nogaro.

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Rockstar Performance Garage aportó trayendo el todoterreno Santa Fe al booth de Hyundai.

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El motor V6 estándar de 3.3 litros destaca un sistema de enfriamiento actualizado de Mishimoto y un sistema de admisión de aire frío AEM y de inyección de óxido de nitrógeno.

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Las actualizaciones de desempeño equivalen las igualmente impresionantes actualizaciones a la suspensión que impulsan sus capacidades fuera de las carreteras.

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Las ruedas de 17 pulgadas KMC XD 301 cuentan con beadlocks que aseguran mantener las llantas Mickey Thompson Baja Claw de 35 pulgadas en su lugar, hasta si hay poca presión en las ruedas.

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El Santa Fe muestra bobinas 2.0 King en la parte frontal y unas 2.5 King en la parte trasera. Los brazos de dirección y brazos de suspensión son unidades tuneadas para uso fuera de carretera y la geometría de la suspensión ha sido modificadas para las ruedas grande de más.

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El veterano de la feria SEMA Bisimoto se asoció de nuevo con Hyundai para cambiar el Santa Fe.

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El llamado Santa Fast destaca un motor de 3.8 litros Lambda V6 de combustible variable en la versión turbo de este Hyundai.

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La creación de Bisimoto impone 1,040 de caballos de fuerza.

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La cabina destaca una jaula de cuatro puntos tuneada.

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Un cuarteto de asientos hondos Momo tienen cinturones de carreras para mantener a los pasajeros seguros.

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El motor V6 tiene una lista completa de actualizaciones.

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Sí, ponerle colores distintos al Santa Fe lo hace verse un poco ridículo.

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Las llantas de 19 pulgadas Fifteen52 tienen rayos que esconden los frenos de cuatro pistones Buddy Club y sus soportes tuneados.

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La conversión del tren de las ruedas traseras incluye el canje a la transmisión de seis velocidades del Genesis R-Spec, un embrague actualizado y volante del motor, un diferencial trasero que ha sido tomado prestado del Equus y un subchasis completamente tuneado por Rothfab.

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Hyundai también mostró el Ioniq, que logró in récord de velocidad para un vehículo híbrido con 157.825 millas por hora en los llanos de sal de Bonneville en Utah.

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Aún se podía ver la sal y el sucio incrustado en las caderas traseras y en las delgadas llantas.

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