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Generación 1.5 (2001-2003)

El híbrido Toyota Prius hizo su debut en el mercado japonés en 1997 con la denominación interna NHW10. Pero el ligeramente revisado NHW11 no llegó a las costas norteamericanas hasta 2001.

Fecha de publicación:Texto deFoto deToyota
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Generación 1.5 (2001-2003)

Ese primer modelo fue el único de tipo sedán en los casi 20 años de historia del Prius.

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Generación 1.5 (2001-2003)

El Prius fue el primer vehículo compacto eléctrico en ser producido de forma masiva. Su consumo era de 42 millas por galón por ciudad, 41 por autopista y 41 combinado.

Fecha de publicación:Texto deFoto deToyota
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Generación 1.5 (2001-2003)

El modelo compacto surgió del Toyota Hybrid System, que combinaba 70 caballos de fuerza, un motor a gasolina de 1.5 litros y un motor eléctrico con 44 caballos de fuerza.

Fecha de publicación:Texto deFoto deWieck/Toyota
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Generación 1.5 (2001-2003)

El interior era frugal pero ya se podían ver algunos de los elementos característicos que definirían el salpicadero del Prius durante los años siguientes.

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Generación 2 (2004-2009)

En 2003 se presentó la siguiente generación de Prius. Su nombre interno era XW20 y se vendió como el modelo de 2004. Esta segunda generación solidificó el diseño Prius.

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Generación 2 (2004-2009)

El Prius crece hasta convertirse en un coche de tamaño medio y se transforma en un 'hatchback'. Todos los modelos Prius que lo siguen tienen un perfil similar.

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Generación 2 (2004-2009)

La nueva carrocería resulta en un coche aerodinámico con un coeficiente de arrastre de 0.26.

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Generación 2 (2004 -2009)

El Toyota Hybrid System II combinaba un motor de 1.5 litros, 76 caballos de fuerza en el motor a gasolina y 67 caballos de fuerza en el motor eléctrico. La potencia total del sistema era de 110 caballos de fuerza.

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Generación 2 (2004-2009)

El interior era más espacioso que el de la primera generación, pero retenía la pantalla central estándar y el monitor digital horizontal en la base del parabrisas. Como con todos los vehículos Prius, no hay tablero de instrumentos convencional encima del volante.

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Generación 2 (2004-2009)

El Hybrid System II de Toyota almacena su energía eléctrica en un paquete de baterías de 1.31 kWh. La capacidad y tecnología no han cambiado mucho en estas dos generaciones y cuatro modelos.

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Generación 2 (2004-2009)

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) estimaba que el Prius hacía 48 millas por galón conduciendo por ciudad, 45 en la autopista y 46 combinado.

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Generación 3 (2010-2015)

En 2009 debuta el modelo de 2010. Naturalmente era más grande, más eficiente y hacía más fácil vivir con él.

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Generación 3 (2010-2015)

El modelo de la tercera generación escondía grandes cambios debajo de una carrocería que no había cambiado significativamente.

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Generación 3 (2010-2015)

El coeficiente de arrastre cayó a los 0.25, manteniendo al Prius en su posición de coche más aerodinámico en la carretera en aquel momento.

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Generación 3 (2010-2015)

El Hybrid System de Toyota crece para acomodar 1.8 litros y 98 caballos de fuerza en el motor de gasolina. Algo que lleva los caballos de fuerza totales a 134.

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Generación 3 (2010-2015)

El diseño interior continúa evolucionando, haciéndose más futurista en esta tercera generación.

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Generación 3 (2010-2015)

El cambio eléctrico pasa a tener un color azulado casi translúcido.

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Generación 3 (2010-2015)

El sistema de instrumentación crece para acomodar más información.

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Generación 3 (2010-2015)

A pesar de ser más potente y más grande, el Prius continúa siendo más eficiente.

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Generación 3 (2010-2015)

Las estimaciones de la EPA aumentan hasta las 51 millas por galón en ciudad, las 48 en autopista y 50 combinado.

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Toyota Prius v

El modelo número XW40 pertenece a esa familia de Prius un poco más grandes, el Prius v. La opción más versátil incorpora más espacio para aquellos que lo necesitan.

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Toyota Prius c

A continuación Toyota añade un modelo más compacto e ideal para ciudades, el Prius c. Este modelo más pequeño es un poco más eficiente en ciudad que la tercera generación de Prius, pero lo es un poco menos en autopista.

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Generación 4 (2016)

La cuarta generación de Prius llegó este año con la denominación interna XW50. El nuevo modelo tiene un estilo radicalmente rediseñado. Sin embargo, si lo observas desde cerca, podrás ver muchas de las marcas características del diseño Prius.

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Generación 4 (2016)

Como con las dos generaciones anteriores, el nuevo Prius es un 'hatchback' alargado.

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Generación 4 (2016)

Con trucos aerodinámicos activos y pasivos, Toyota puede modernizar este vehículo híbrido, reduciendo su coeficiente de arrastre a sólo 0.24.

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Generación 4 (2016)

El Hybrid System de hecho tiene menos potencia, con 121 caballos de fuerza. Pero la transmisión se ha mejorado para poder usar esa potencia de forma más eficiente.

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Generación 4 (2016)

La cabina significa un gran paso en madurez y acabado, pero a la vez mantiene esos elementos que han hecho siempre del Prius un Prius.

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Generación 4 (2016)

El cambio electrónico mantiene su diseño asimétrico y material azul translúcido, pero ahora viene con una forma que recuerda a un tulipán.

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Generación 4 (2016)

El control de instrumentación en el salpicadero es un cúmulo de colores y mandos con los que es fácil interactuar, a pesar de que contengan más información que nunca.

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Generación 4 (2016)

El consumo eficiente de gasolina aumenta hasta las 54 millas por galón en ciudad, 50 en autopista y 52 combinado gracias a un sistema aerodinámico mejorado y un paquete de baterías de litio más ligero.

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Generación 4 (2016)

La luna trasera partida y las luces traseras verticales son otras marcas características del diseño Prius, que se remontan al modelo de la segunda generación.

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Generación 4 (2016)

Los detalles son un poco extremos, algo que no gusta a todo el mundo. Pero en líneas generales, la silueta y los nuevos temas de este modelo todavía están en sintonía con los modelos de las dos generaciones anteriores.

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Toyota Prius Prime

Y el futuro del diseño del Prius tiene un aspecto incluso más extremo. El próximo híbrido Prius Prime, que se podrá enchufar, hará evolucionar el diseño del modelo de la cuarta generación cuando llegue a las carreteras a finales de este año.

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