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¿Cómo se fabrica el Chiron de Bugatti?

Con un motor capaz de producir casi 1,500 caballos de fuerza, una velocidad máxima de 420 kilómetros por hora, y un precio de alrededor de US$3 millones, el Chiron de Bugatti es, sin duda, uno de los vehículos más elitistas jamás vistos en este planeta. 

En esta galería te llevamos a lo largo de un recorrido dentro de las instalaciones de producción del Bugatti en Molsheim, Francia, para ver algo de lo que se necesita para construir esta increíble máquina.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Bugatti le llama a su fábrica "El Atelier". El piso brillante está "fabricado con epoxi y sirve como conductor, con lo cual aseguramos que se disipará cualquier carga electroestática", y su aspecto brillante tiene la intención de ser un símil de una casa de alta costura.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Toma un periodo aproximado de seis meses desde que se hace el pedido para completar un Chiron. La mayoría de las piezas principales, incluida la estructura de fibra de carbono que se ve aquí, se producen fuera del sitio y se llevan al 'Atelier' de Bugatti para que sean ensambladas.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

El enorme motor W16, cuádruple turbo, se produce fuera del taller y en un centro de producción del Grupo Volkswagen, construido específicamente para producir este motor.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

A Bugatti le gusta llamar al proceso de unir el monocasco (estructura) extremo frontal y al tren del motor un "matrimonio". Las secciones se mantienen juntas mediante 14 pernos de titanio, elegidos para reducir el peso ––pesan sólo 34 gramos cada uno.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Los ingenieros utilizan solo una herramienta eléctrica ––un nutrunner EC. Esta herramienta tiene la justa medida del nivel de torsión que se necesita, lo que permite a los ingenieros utilizar la cantidad exacta de presión en cada perno en cada carro. Herramientas inteligentes.

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Estos son los soportes mecánicos para el alerón trasero. Los pistones permiten que el ala se mueva libremente de arriba hacia abajo para generar la cantidad justa de resistencia y ayudar a la aceleración y al frenado.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Cada parte tiene un lugar preciso. 

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

En este taller no vas a encontrar robots automatizados ni cintas transportadoras ––todo está fabricado a mano por ingenieros altamente capacitados. En lugar de aprender a construir sólo una parte del automóvil, cada ingeniero está capacitado para trabajar en cualquiera de las 12 estaciones de construcción en el Atelier.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Puedes observar de cerca la impresionante suspensión del Chiron.

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El proceso de pintura de los paneles es extremadamente lento, ya que requiere hasta ocho capas, cada una aplicada a mano, y cada capa requiere ser lijada y pulida antes de que se pueda aplicar la siguiente.

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

En el proceso, el Chiron debe elevarse en una plataforma al aire para permitir que los ingenieros trabajen en la parte inferior.

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Esta es una puerta recién pintada y lista para ser ensamblada.

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Aún sin tener colocados los paneles frontales, sólo con verla, es muy fácil decir que esta es la parte delantera de un Bugatti por la icónica forma de herradura del radiador delantero.

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Esta es la rejilla frontal, lista para ser colocada en su posición.

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Los neumáticos del Chiron son absolutamente inmensos ––aquí los colocamos junto a un iPhone X para que veas la magnitud.

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Los discos de frenado de cerámica de carbono son enormes ––pero es porque después tendrán que detener el vehículo a una velocidad de 420 kilómetros por hora.

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Molsheim ha sido el hogar de Bugatti desde 1909 y el palacio Chateu St. Jean sigue siendo un espacio impresionante para sus oficinas.

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La parte más mecanizada de todas las instalaciones es esta máquina, que funciona como una biblioteca para componentes pequeños. Cuando un ingeniero necesita una pieza en particular, esta biblioteca gigante hará girar sus estantes para que sea más fácil de encontrarla.

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Cuando finalmente se montan las llantas, el automóvil se llena con refrigerante, aceite para motor y otros fluidos, que se bombean al vacío durante 10 minutos para detectar posibles fugas.

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Aquí es donde se colocará el volante, eventualmente. Este es un paso muy importante. 

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Estos son algunos de los tubos para el refrigerante del vehículo. Bugatti dice que las tuberías de agua tienen el mismo diámetro que las mangueras de chorro que usan los bomberos, con un caudal "correspondientemente alto". ¡Increíble!

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Este es el parachoques trasero del Chiron.

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El volante cuando finalmente ha sido colocado.

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Una de las últimas pruebas que tendrá que pasar el Chiron es realizar un viaje en el dinamómetro ––una especie de prueba de carretera pero sobre rieles fijos. Bugatti explicó que toda la prueba tiene que actualizarse con respecto al anterior Veyron, ya que la cantidad de energía generada por el Chiron es demasiado grande. 

Se han tenido que instalar cables de alimentación más gruesos y el proceso genera tanta energía en exceso que Bugatti lo ha regresado a la ciudad vecina de Molsheim, Francia. 

Las pruebas de rodaje monitorizan numerosas facetas del rendimiento del automóvil. Un Chiron tendrá que conducirse de forma efectivamente durante más de 60 km por un periodo de prueba de tres horas.

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Estes es un acercamiento a uno de los rines del Chiron, donde se puede ver el inmenso disco de frenado trasero.

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Los automóviles se envuelven cuidadosamente en una película protectora a lo largo de varias etapas de producción, para garantizar que la pintura permanezca impecable.

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Un par de pilas de enormes neumáticos.

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Así es como logra su esmaltado brillante. 

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¿Cómo se hace el Chiron de Bugatti?

Así luce el vehículo terminado, rodando a toda velocidad por la carretera.

Cada Chiron se probará en el mundo real antes de que finalmente se entregue al cliente. El auto será conducido 300 km hasta un aeropuerto en Colmar, Francia, donde, entre los aterrizajes de aviones, Bugatti tiene permiso para hacer carreras de velocidad dentro de la pista. 

Si el conductor de prueba está satisfecho con el rendimiento del automóvil, se le colocarán las llantas finales del cliente antes de entregarlo a una persona muy feliz –y muy rica.

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