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GINEBRA – El supercarro insignia de Audi recibió un rediseño completo para la feria automotriz de Ginebra 2015.

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El diseño nuevo del modelo es más simple y más geométrico que antes.

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Las simbólicas “palas laterales” son ahora más prominentes y están integradas a las curvas de las chapas de metal.

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Aunque están partidas en dos, el contorno general de las palas laterales se pudieron mantener. El R8 aún se ve como debería verse el R8.

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El rediseño juntó estilos del Audi TT, que debutó en Ginebra en 2014.

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Desaparecieron los faros delanteros y las rejillas con su forma ondulada.

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Una característica de los faros es que alumbran con luces completamente de LED y tienen la opción para luces largas con focos de láser.

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Disponible sólo en el mercado europeo, los focos de láser aumentan las luces largas de LED, duplicando el largo de la luz que arroja.

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La aerodinámica de los bajos de la carrocería del R8 ayuda a crear una fuerza de agarre y reduce el levantamiento del carro con la velocidad.

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Los R8s de gasolina vienen en dos rebordes: el V10 y el V10 Plus.

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El V10 Plus es una variante más intensa que produce más fuerza.

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Ambos modelos son impulsados con el mismo motor de 5.2 litros V10 pero con diferentes ritmos.

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El modelo estándar es bueno por sus 540 caballos de fuerza mientras que el Plus lo aumenta a 610.

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El modelo Plus también tiene una variedad de funciones y accesorios que son opcionales o que no están disponibles para la versión V10 estándar.

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Todos los modeles R8 se destacan por su extenso uso de materiales livianos.

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La versión coupé está construida alrededor de un chasis de plástico fortificado de fibra de carbono y aluminio que forman una fundación liviana pero dura.

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El R8 nuevo es más de 100 libras más liviano que su predecesor, que es bueno para su rendimiento total.

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Inyección directa, cilindros de desactivación y tecnología de freno y arranque contra moderación ayudan al R8 nuevo alcanzar el estimado 19.9 millas por galón.

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Además de tener más potencia, el Plus también destaca las mejoras aerodinámicas.

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La máxima velocidad del V10 Plus es de 205 millas por hora.

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La parte trasera también destaca un diseño más angular que su predecesor.

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Una suspensión de dos brazos es estándar para el R8, pero una suspensión opcional adaptiva magnética le puede dar al conductor más control sobre la calidad del viaje.

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En el interior, la cabina del R8 recibe una evolución más radical.

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Los botones para arrancar y conducir están ahora en el volante. Hemos visto algo similar en los carros Ferrari, pero este diseño grita “¡Audi!”.

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Como el TT, el R8 nuevo usa la cabina virtual de la empresa automotriz: un panel de instrumentos completamente digital que elimina la necesidad de una pantalla central.

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El conductor puede interactuar con la cabina virtual usando el controlador MMI o con los controles en el volante.

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La caja de engranajes disponible en el R8 nuevo es un doble embrague de 7 velocidades S Tronic.

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Pero, claro, todos los modelos R8 V10 usan el sistema todoterreno quattro de la compañía automotriz.

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El sistema quattro puede hacer cambiar hasta el 100 por ciento del poder disponible a cualquier eje, según exijan las condiciones y el agarre.

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La empresa automotriz también destacó una variante, e-tron, completamente eléctrica que estará disponible en cantidades limitadas.

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El R8 nuevo usa una variedad de tecnología de carros de carrera.

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El R8 V10 LMS es un carro de carrera completamente equipado y diseñado para enfrentar los retos de LeMans.

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