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El Honda N-One RS parece una calabaza adorable.

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¿Cómo sacar el mejor partido al espacio interior? Con una cabina alta.

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Los vehículos de clase Kei, conocidos como autos K, son comunes en Japón gracias a sus bajos costos operativos y tamaño pequeño.

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Como el tipo de vehículos que circula en Tokio es muy diferente de Estados Unidos, nunca me sentí lento o vulnerable conduciendo el N-One. En Japón las calles están llenas de autos como este Honda y los vehículos grandes son comparativamente poco comunes.

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El estilo del N-One es un homenaje al miniauto original de Honda, el N360 de 1967.

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La cabina del N-One es angosta pero sorprendentemente espaciosa.

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El N-One tiene una cabina amplia y cómoda en un auto mucho más pequeño que el Fiat 500 o el propio 'hatchback' Fit de Honda.

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Las luces delanteras redondas del N-One son una característica que lo define, pero pudiera beneficiarse de focos LED.

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Honda te permite personalizar el color de la parilla y los elementos que rodean los faros delanteros. Este modelo deportivo RS viene con acentos en negro brilloso.

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El gracioso frente del N-One parece salido de una consola de videojuegos.

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El RS es uno de los modelos más caros del N-One, y comienza en el equivalente de unos US$15,700.

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El RS viene con neumáticos Bridgestone165/55R15, que como son angostos le permite girar en poco espacio. Fíjate en la ausencia casi total de carrocería más allá del eje delantero.

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Las ruedas con cuatro pernos son algo relativamente raro en los autos modernos.

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Los neumáticos angostos no son apropiados para la velocidad, pero en la ciudad poder hacer giros en menos espacio y el espacio interior son más importantes.

También ofrecen una mejor economía de combustible y cuestan menos.

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Ni cabe duda, es un Honda.

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El modelo RS viene con neblineros.

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Buena parte de la parrilla delantera del N-One está bloqueada para mejorar la eficiencia aerodinámica.

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El RS viene con un spoiler relativamente grande en la puerta trasera.

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Una actualización en 2017 incluyó el uso de un tipo especial de vidrio que rechaza la luz infrarroja y ultravioleta, de manera que no importa el interior que escojas, el sol no los afectará tanto.

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Fíjate que la puerta trasera es ancha y baja, ideal para cargar y descargar.

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Como no tiene monitores de punto ciego, en la ciudad tendrás que prestar atención especial a los retrovisores exteriores.

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El Honda N-One viene con un motor turbo de 660 centímetros cúbicos.

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Debajo del capó no hay mucho espacio, pero en un auto tan pequeño era de esperar.

Es asombroso que Honda puede usar un sistema de tracción en las cuatro ruedas en el N-One, aunque el modelo RS viene exclusivamente con tracción delantera.

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El motor Earth Dreams genera solamente 55 caballos de fuerza y 77 libras-pie de torsión, pero asombrosamente es suficiente potencia.

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Todo está en su lugar: incluso la palanca de cambios está en un lugar intuitivo.

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Estos botones redondos del piloto automático pueden resultar familiares para los dueños de algunos modelos Honda que se venden en Estados Unidos.

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El N-One viene estándar con una transmisión CVT. Esta unidad de prueba RS también tiene controles de cambio en el volante con siete relaciones preestablecidas.

Honda no ofrece una transmisión manual en este modelo.

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Colocar la palanca de cambios en una posición elevada ayuda a sacar el mejor provecho al espacio interior.

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El panel de instrumentos es sencillo, aunque quizás un tanto pasado de moda.

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El espacio de los pedales es sorprendentemente amplio, y a pesar de ser un auto con el volante a la derecha, el freno de estacionamiento está a la izquierda.

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La interfaz del sistema de navegación parece algo anticuada.

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No se puede apreciar en la imagen, pero la pantalla del sistema de navegación te permite incluso mirar televisión (por favor, hazlo solamente cuando estés estacionado).

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El sistema de climatización cuenta con tecnología ionizadora Plasmacluster para eliminar los olores.

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Con solamente 55 caballos de fuerza, es mejor que lo pienses dos veces antes de activar la modalidad Econ.

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En la cabina no hay mucho espacio para guardar cosas.

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El modelo RS tiene un diseño interior en plateado en las puertas, pero los concesionarios te ofrecen numerosas opciones de acabados y gráficos si prefieres algo diferente.

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En el asiento trasero hay espacio suficiente para dos adultos.

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Mira el espacio enorme para las piernas en el asiento trasero, y eso es con los asientos delanteros en la posición adecuada para un conductor con una estatura de 5 pies 9 pulgadas (1.79 metros).

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Con los asientos traseros en posición normal no hay mucho espacio para carga, pero sí el suficiente para una maleta pequeña y una bolsa, o algunas bolsas del mercado.

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Fíjense en la poca altura de la puerta trasera.

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Los asientos traseros son abatibles y quedan planos.

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En Japón he visto apartamentos tipo estudio más pequeños.

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Los asientos traseros se pueden subir para colocar cosas como una bicicleta o un televisor.

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O también puedes llevar un perro, o dos.

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El N-One con varias personas al lado, para que aprecies el tamaño.

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El N-One comienza en unos US$10,850 al cambio del momento. El modelo RS, como el que probamos, empieza en US$15,700 sin contar las opciones, menos del precio base de un Fiat 500.

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