El 911 Turbo quizás no tenga el enorme alerón trasero denominado como 'whale tail', pero podemos apreciar su legado.

Foto de: Manuel Hollenbach/Porsche

La nueva versión continua con la tendencia en diseño de la automotriz (evolución sobre revolución) para la generación 2017.

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No todos los autos se ven tan bien en la pista de carreras como el 911 Turbo S.

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A pesar de tener un alerón tan prominente, la forma de gota del 911 Turbo le da un coeficiente de resistencia de 0.31.

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Los nuevos guardafangos, los faros traseros y el alerón sirven para enfatizar la amplitud del Turbo.

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La nueva nariz hace que sea muy fácil de reconocer que es un 911.

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La visibilidad trasera del 911 Turbo no es muy buena, pero es mejor que la mayoría de los súperautos.

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El 911 Turbo, demostrando su poder en la pista.

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Las llantas anchas y la tracción en las cuatro ruedas son características de serie en el 911 Turbo.

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Las luces de giro son LED.

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La demostración para la prensa del 2017 911 Turbo se llevó a cabo en la pista Kyalami, la cual fue adquirida por la división sudafricana de la automotriz en 2014.

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El modelo Turbo tiene los mismos faros traseros que el resto de la línea 911, y que ahora cuentan con una calidad 3D en los lentes y una especie de halo de luz en las tuberías para que sean más visibles durante la noche.

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El motor Fiat turbo de seis velocidades es de 3.8 litros y requiere de entradas masivas de aire.

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Las rejillas que cubren el motor ahora se encuentran orientadas horizontalmente.

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Aquí podemos apreciar el spoiler denominado como duckbill y un segundo alerón, que es más grande.

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Tienes la opción de añadir una función que eleva la parte frontal del 911 tubo hasta 1.5 pulgadas para evitar rayones.

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Hasta los espejos retrovisores son aerodinámicos.

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La cabina del 911 Turbo recibió pocas modificaciones.

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Los asientos deportivos y las vestiduras de piel vienen de serie en los modelos Turbo.

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Si quieres transmisión manual tendrás que buscar en el mercado de autos usados ya que todos los modelos 991.2 se ofrecen exclusivamente con transmisiones de doble embrague.

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La icónica insignia de la automotriz decora el centro del volante.

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La puerta y sus botones no sufrieron ningún cambio.

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La nueva pantalla táctil de 7 pulgadas cuenta con Google Maps y Street View.

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En el marco de la puerta se presume el modelo.

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La transmisión PDK del Porsche 911 Turbo es capaz de realizar los cambios a una gran velocidad.

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El botón de la derecha te permite extender y retraer manualmente las funciones aerodinámicas del 911 Turbo, sin importar a qué velocidad vayas.

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Así luce la pista Kyalami en el GPS del 911 Turbo S.

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Esta parte de la consola central está un poco congestionada con las funciones de audio y los controles del clima.

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Podemos apreciar las costuras sutiles en los descansabrazos de las puertas.

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Las parrillas de las bocinas tienen acabado en mate en este paquete opcional de sistema de audio Burmester.

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El 911 Turbo cuenta con un nuevo volante derivado del 918-Spyder.

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Las costuras cruzadas en el volante se sienten cómodas al sujetarlo.

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